我国35kV赵家变有手车式SN10-35开关5台，其配套机构为CD10-Ⅱ型，自安装投运以来，多次出现开关分闸低工作电压试验数值过高，不合格的现象，对安全运行产生严重威胁。轻者增加设备的停运次数，处长设备停运时间，重者将发生开关拒分或越级跳闸事故，据了解，该型设备在其它局也存在同样的现象。本文仅对我局发生该现象的原因进行分析及在检修过程中所采取的措施加以总结，供同行参考．

1原因分析

　　5台SN10-35开关在历次试验中，跳闸电压均出现了不同程度的超标现象，其中超标严重的开关低跳闸电压达168V，而标准是30～65Vn（即66～143V范围内）。从影响开关低跳闸电压的因素方面分析，可归纳为：（1）开关合闸后机构三联板死点下沉；（2）开关分闸铁芯空程调整不当；（3）开关分闸铁芯存在剩磁或卡阻现象。由于设计与制造中存在的问题，使得开关分闸机构调试困难，当死点调整过高时不能可靠合闸，当死点调整至刚能保证合闸，则由于死点下沉而造成分闸低动作电压试验不合格。通过对开关机构动作情况的仔细观察、分析，得出其产生死点下沉的原因为：（1）死点撑杆过细，难以承担开关合闸后对它形成的压力而造成死点下沉；（2）机构连板与轴销之间间隙过大，造成机构死点下沉；（3）开关分闸拉簧过大，而与其配套的机构是CD10Ⅱ型（与10kV开关相同）在开关合闸后机构承受拉簧拉力作用，而造成死点下沉。正常情况见图1（a），图1（b）所示为死点下沉情况。

2采取的措施

（1）检查机构操动部分，按质量标准复核间隙或行程尺寸，对出现死点撑杆太细或连板与轴销间隙过大，采取了加工增粗支撑杆或增大轴销直径，减少配合公差。

（2）在满足分合闸速度的情况下，尽量减少分闸拉簧的作用。

（3）假如机械调整仍不能满足要求的话，则采取绕制新线圈的方法，用线径0．39mm的漆包线在原分闸线圈的骨架上绕制线圈，其线圈参数见表1。

　　以低跳闸电压168V的开关为例，通过更换分闸线圈后，其低跳闸电压达到137V，满足了设备运行要求，但必须对二次回路进行校核，非凡是分闸回路和操作熔丝必须能满足要求。

（4）为了减少铁芯剩磁影响，可适当延长分闸试验间隔时间。
　通过采取以上措施后，现已解决了开关低跳闸电压试验不合格问题，开关能可靠分闸，提高了设备安全运行的可靠性。